云度三年半价回购 二手车反向推动新车市场

  凤凰网汽车讯 在3月10日云度召开的发布会上,云度一口气公布了若干个“爆点”:发布2018年销35000辆的销售目标,第二款车型π3本月发布、在湄洲岛建设无人驾驶试点、推出三年车辆半价回购计划、π1售价调整……

  不到两小时的发布会包含了这么多信息量,可以说是云度汽车一贯的风格。自2015年成立至今,云度完成了基地建设、产品研发、资质审核、首款车型上市等一系列动作。并在2017年10月推出首款车型π1。且不提体量庞大的传统车企,即便是对标众多“争分夺秒”的新品牌,混合所有制的云度的动作也绝对算得上干净利落。在发布会后,云度高管们围绕就业内首创的回购计划、无人驾驶和云度的“打法”等核心问题与凤凰网汽车进行了交流。

  关于回购计划

  根据云度推出的半价回购计划,新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请,在经过核实信息、检测评估之后,符合条件的车型签署回购协议,即可完成回购。在评估环节,云度对车辆的限制很少,仅有两个条件——不是所谓的泡水车、火烧车或重大事故车;总行驶里程在6万公里以内。对行驶里程超过6万公里的车辆,每超出1公里回购价格减少1元钱。

  对回购车辆的处理方式,云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理、营销中心总经理林密介绍了多种方向,一是投给云度旗下的运营公司做分时租赁;二是回购以后做一定的厂家认证,作为认证二手车进行交易;三是进行一定严格规范标准的厂家翻新,并明确告知消费者。

  此举无疑会造成运营成本的增加,那么云度方面又是出于什么样的考虑呢?云度新能源汽车股份有限公司总经理助理、营销公司副总经理葆旭东给出了正面回答:“一个企业如果想在一级市场上有快速发展,必须有稳定的二级市场;今天的新能源市场来看,欠缺二级市场。推出回购计划是云度给二级市场一个托底,这样品牌的二级市场就形成了。”对于可能出现的同行的效仿,云度方面也是非常开放的心态,在葆旭东看来,如果其他车企跟进,将有助于建立新能源汽车的二级市场,行业整体发展将使每个品牌都从中获益。

  关于无人驾驶

  作为新能源汽车的终极目标和发展方向,自动驾驶成为众多车企和科技企业关注的焦点,云度也不例外。按照云度计划,在2019年推出的车型实现L3级别的自动驾驶。

  云度从两年前就已经启动了针对自动驾驶车辆的研发。据介绍,通过一年多的时间,自动驾驶车辆已经在云度工厂内运行。 云度新能源汽车股份有限公司总经理刘心文强调,云度并不满足于仅在工厂这一场景中运行,云度将响应福建省委省政府提出“电动福建”的号召,打造更先进的新能源智能汽车的示范运营区。刘心文介绍,莆田市政府将把湄洲岛作为试点,联合云度和中国移动合作开发,争取在5G的环境下实现智能驾驶。湄洲岛岛屿面积是厦门鼓浪屿的4倍,岛上人口3.8万人,非常适合自动驾驶作为示范应用。

  针对技术路线的问题,刘心文强调,主机厂应当在集成技术上构建核心竞争力,零部件则应交由专业的公司去负责,通过合作来实现自动驾驶技术。

  云度的独特打法

  云度预计2018年电动车市场规模基本上达到70万台以上。基于这一判断,云度计划今年销量达到35000辆。云度在销售渠道商将进行进一步扩张:一级代理商将会从40家增长到100家,并深耕市场带出200个销售网点。

  云度目前主销市场是京津冀、长三角、珠三角、福建省四大市场, 2018年计划开拓以山东、河南、河北为主的市场。在这些区域内电动车消费惯性强,且用户对于消费升级渴望比较旺盛。林密强调,结合三年回购这一举措,云度的产品完全可以跟现在市场上卖得比较多的售价五、六万的电动车相媲美。

  在燃油车的销售体系中,4S店盈利当中售后贡献超过60%,而新能源汽车回店周期很长,而且每次回店以后保养方面价格很低。因此难以照搬燃油车发展路径和4S店管理体系。云度对于新能源的发展,也开创了新模式。云度在北京、上海试点店厂分离。在售后方面进行集成,变成多店一厂,力争每建一个厂功能齐全、人力匹配齐全。

  新能源汽车市场的快速发展对品牌和从业者都提出来极高的要求,云度也在这一进程中保持着高速运转的节奏。顺应大势,云度正探索符合自身特性的发展路径。

编辑:梁小曼
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